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阳局60辆客车,但当时的客车处处长最终敷衍了事。”此外,客车处还负责确定各地方铁路局每年开往北京、上海的列车时刻、次数;同时审核批准科研项目和分配科研经费。在验收室工作两年之后,1994年初,张曙光私下透露希望调往客车处,当时客车处的领导同意“让张曙光过来先呆三个月试试”。其时,客车处连处长共五个人,副处长一职一直空缺。1994年,张曙光填补了这一空缺,从此展现出出众的沟通能力。1 2 3上一页下一页"
初拥豪宅张曙光在客车处任职时就已家产可观,超出了其正常收入在2001年铁道部部属机构改革之前,客车处位置很关键,是机车制造厂和地方铁路局的主管单位之一,对各机车制造厂和铁路局的设备物资招标拥有很大话语权。因此,对国内大量中小机车配件制造商来说,直接获得铁道部客车处的首肯,是进入铁路市场的捷径。“铁道部下属的客车厂只负责系统集成,很多零部件由供应商提供。如果供应商和客车处的人关系好,就能成为铁道部指定的零件供应商,业内叫点装,产品就能卖出高价。”一位铁道部退休人士称。张在客车处任职时的一位同事称,“张曙光擅长交际,很会来事”,很多对外的交际应酬都由张出面。客车处经常要参与铁路设备物资招标和展会,张很愿意去,有时还要5万元的出场费。在张曙光调任客车处之前,已有多人因招标受贿出事。上述接近张曙光的人士透露,张刚到客车处时,时任处长亦曾告诫他要洁身自好,“张当时也说下面因为招标找他的人很多,家门被堵着一天到晚回不了家,承诺以后要公事公办”。1998年,张升任客车处处长。但张到客车处不久,就有各地的厂长私下里反映对张的感觉“不太好”,“要条件,给好处”,但都不明说具体事情。期间,铁道部内部还曾传闻,有人举报广州一家机车冷冻机厂想进入铁路市场,给张曙光送了30万元。财新《新世纪》记者从权威渠道获悉,对于张的批评当时只有口头上的反映,并没有收到有真凭实据的举报,部领导和党组决定将张曙光以“下去锻炼锻炼”的名义暂时调离,以“离招投标远点”。2001年,张曙光被调至沈阳铁路局任局长助理。对这个决定,时任副部长的刘志军还颇有意见。张曙光当年是否已有问题?至少从财新《新世纪》记者的调查来看,张曙光当时就已家产可观,超出了他正常收入。而张曙光的妻子王兴已经赴美,成为了一家名为Micropher(马克夫)的集便器厂商在中国的独家代理。在她的帮助下,马克夫很快打入中国市场,2003年前一度是铁路集便器的主导品牌。早在1999年10月,王兴就以个人名义贷款购买了洛杉矶一套34.6万美元的独栋住宅,并于次年将房屋转为和张曙光以夫妇名义共有。2002年底,王兴以61.5万美元的价格将此房屋出售,随即又和张曙光联名,以约86万美元买下本文开头提到的688号豪宅。结识刘志军张曙光之所以能够成为刘志军的铁杆亲信,关键在于能很好地贯彻执行其想法曾与张曙光共事的多位铁路人士证实,张曙光和原铁道部部长刘志军“关系非同一般,是刘的铁杆亲信”。张曙光后来步步高升,正得益于刘志军的大力提拔。铁道部一位退休人士透露,张曙光和刘志军1997年已经认识;1998年张曙光调到客车处后,两个人关系更加密切起来,“当时刘志军任铁道部主管运输的副部长,负责提速试验,需要客车处的人现场配合”。刘志军以“工作拼命”著称。“这个人在工作方面没的说,是个拼命三郎,经常晚上12点还叫人去开会,开到早上3点。”前述消息人士回忆说,当时的客车处处长年近退休,扛不住频频半夜开会,“几番折腾之后,客车处处长就派张曙光去应付刘志军”。张曙光由此进入刘志军的视野。据一位接近张曙光的人士透露,有一次刘志军半夜打电话给张曙光,问他在干什么,张说在处理一个电务故障,这给刘志军留下了深刻的印象。1998年10月,原客车处处长退休,张曙光官升一级,正式出任车辆局客车处处长。从多位接近张曙光的人士描述中可以看出,张曙光之所以能够成为刘志军的铁杆亲信,关键在于他能很好地贯彻执行刘的想法和命令。“刘志军爱熬夜,张曙光夜里就陪着刘志军;刘提出什么问题,张曙光都能提出些办法;刘志军爱好女色,张曙光就给安排。加上张曙光和刘志军一样,在人际交往方面会来事,两人很对脾气。”2003年3月,刘志军出任新一届铁道部部长后,张曙光的升迁之路就此打开。铁道部很多人都知道,刘和前任部长傅志寰的关系并不融洽。傅志寰在提候选人名单时没有提刘志军,中央考核组下来考核时也提了不同意见。“刘志军一上来,就取消了刚成立不久的客运公司,这是网运分离改革的试验田;又把傅志寰提拔的多名局级干部进行了岗位调整。”一位铁道部“老人”告诉财新《新世纪》记者。刘志军烧的第三把火,是建立自己的人马。据上述铁道部退休人士透露,刘志军上台后,直接从铁道部此前不得志人员名单中选人,张曙光即在此列。2003年4月,张曙光从沈阳铁路局调任北京铁路局,出任北京铁路局副局长。随后不到半年,即调回铁道部,出任铁道部装备部副部长兼高速办副主任,负责高铁技术引进。虽然张只是高速办的副主任,但因与刘志军关系掌握实权。按照惯例,铁路系统内人员至少应在原岗位干满一年才能升职,但在刘志军的重用下,张曙光突破了惯例,一年多时间三易其职,一路高升,2004年即出任铁道部运输局局长兼副总工程师,号称“中国高铁技术第一人”。1 2 3上一页下一页
“衣加衣”爱心温暖太行山行动。长城网 王翠霞 摄工作人员为希望小学搬运捐赠衣物。长城网 纪丽娜 摄爱心人士为孩子穿新衣。长城网 郭海华 摄班主任寄语。长城网 王翠霞 摄时间:2011年12月13日天气:晴地点:赞皇县胡家庵联办希望小学撰稿人:纪丽娜 王翠霞 郭海华 张伟召12月13日,我们跟随石家庄市青少年宫“衣加衣”爱心温暖太行山行动小组来到位于革命老区赞皇县城西南20公里处的胡家庵联办希望小学,给这里的孩子送来了羽绒服、毛衣、裤子、帽子、围巾、手套等冬季衣物。经过两个多小时的跋涉,我们到达了目的地——胡家庵联办希望小学,胡同口早已聚集了很多热情的乡亲们。因为小学在胡同里面,路窄泥泞,车队开不进去,大家纷纷下车,将1000多件衣物一起抬进了学校。来到校门口,迎接我们的是孩子们一张张稚嫩淳朴的笑脸。当看到一些孩子在上学来回路上冻得红扑扑的脸蛋、衣着单薄时,我们的心中有些许的酸楚。在这所只有7个教学班的小学里,石家庄市青少年宫老师、社会爱心人士和石家庄经济学院的志愿者向孩子们赠送了新棉衣,将许许多多爱心人士的暖暖爱意,分享给了这些可爱的孩子们,切实帮他们解决了过冬的一大难题。石家庄市青少年宫是此次“衣加衣”温暖行动公益活动的河北省首家收衣平台,从11月中旬平台建立至今,收到来自河北、吉林、四川等地捐献的棉服、羽绒服、裤子、鞋帽共计5000余件,经过整理、消毒,然后运送到山区需要的小朋友以及留守老人手里。胡家庵联办希望小学,是一所寄宿制小学,这里的老师除了要完成繁重的教学任务,又要像父母一样照顾好学生们的吃、住等日常生活。四年级数学老师张志乔就是这样一位辛苦而没有怨言的老师。张老师说她和另外一位语文老师轮流值班照顾这些孩子,通常从早上6点开始,给孩子们打洗脸水、叠被子、辅导功课,一直要忙到晚上9点才能结束。张老师有一个5周半的女儿,她正上幼儿园,由于爱人也是一名人民教师,平时工作也特别忙,几乎每天都是最后一个去幼儿园接孩子。说到这些,张老师只说这里的孩子跟自己的孩子一样,同样需要照顾。因为这些孩子大部分都是寄宿在学校,家最远的离学校有35公里的山路,一周只能回家一次,而且孩子们年龄都很小,还有的是单亲家庭,所以他们更需要温暖。张老师是半年前才来到这所联办小学的,之前13年的教学生涯教的都是复式班,在一间教室里有一到四年级的学生,她既教语文、又教数学,还是班主任。在教学质量上有些提高了,但是教学条件还需要大大提高。这所小学的校舍是今年7月份建好的,整个学校只有一个乒乓球台。学校除了二年级有两个班,其他年级只有一个班。四年级的张丛敏是一名留守儿童,父母都在外打工,每周都是大伯接送。六年级的申坤说她是去年上学期才到这所学校的,之前没有英语老师,来这之后英语提高了很多。在这里,体育课上,孩子们会参加一些户外活动,如踢足球、打羽毛球、乒乓球、跳绳、踢毽子。但是,音乐课就很落后了,因为条件受限,老师都是拿自己的手机给孩子们放一些爱国歌曲,然后教孩子们唱。不过,条件的限制并没有阻挡孩子们的天性。申坤班上的很多小朋友兴高采烈地告诉我们,在新年联欢会上,他们将表演自己创作的小品。和孩子们聊着,希望了解到他们在生活和学习上还有什么困难,他们都觉得资料书太少了。孩子们渴求的目光让我们很心酸,希望能尽自己的微博之力能帮到他们。不知不觉,已近中午十二点钟了,孩子们排起长队等着打饭。孩子们一天的伙食标准是5元钱。面条是今天的午饭,如果不够,还可以接着盛,这一点不会委屈到孩子们。趁孩子们吃饭的空当,我们走进教室、宿舍,摸了摸暖气,暖气烧得很热,摸上去还有些烫手,我们的心里也是暖暖的。在宿舍里,我们惊呆了,整齐、干净的被褥真不像是三四年级孩子的房间。不一会,有几个孩子吃完饭回到宿舍,当我们问起晚上睡觉是否暖和,孩子们争先恐后地告诉我们,“晚上可暖和了,我们一点都不冷。”在一间教室的门上贴着班主任寄语:播下一个信念,你将收获一种行动;播下一个行动,你将收获一种习惯;播下一个习惯,你将收获一种性格;播下一个性格,你将收获一种命运。是呀,偏远山区限制了孩子们的学习条件,但是这并不能阻止孩子们对知识的渴求,相信他们定能通过自己的努力去创造属于自己的美好人生。
近日,互联网上有传言说11月26日在印度尼西亚垮塌的大桥是由中国援建的。本报记者经过采访了解到,这座大桥与中国没有任何关系,相关传闻完全不符合事实。 疑问一:垮塌大桥是中国援建吗? 【回应】大桥的建设和维修方都是印尼企业,项目不是中国援建,也没有中方资金参与 11月26日,印度尼西亚东加里曼丹省登加龙地区的古戴—卡尔塔纳加尔大桥突然垮塌,造成人员伤亡。该大桥1995年开始建设,竣工于2001年,总耗资约1500亿印尼盾(1美元约为9000印尼盾)。大桥全长710米,悬吊部分为270米,预计使用年限是50—100年。 这座桥梁是中国承建的吗?记者就此采访了中国驻印尼使馆经济商务参赞周惠。周惠表示,东加省的垮塌桥梁既非中资企业建设,也非中方援助项目,完全是印尼当地企业建设的。他表示,网上说这桥与中国有关的传言完全是误传,是没有根据的。 据印尼当地媒体报道,该大桥的建设方为印尼企业PT. Hutama Karya,该公司为国有企业,成立于1961年,专门提供房屋、道路和桥梁的建设服务。这次桥梁垮塌事件发生后,该公司受到了强烈问责。桥梁的维修公司PT. Bukaka Teknik Utama于1978年成立,是印尼私有企业,主营业务是基础设施、工程设计和建设。据记者了解,这两家公司都没有中方的资金和股份。 疑问二:垮塌大桥是“泗水—马都拉大桥”吗? 【回应】两座桥在不同的省,桥型、长度、建设时间都不同 在网上,还有传言把垮塌的大桥说成是中方建设的泗水—马都拉大桥。记者采访了解到,垮塌大桥与中方建设的泗水—马都拉大桥不是同一座桥,两桥分别位于不同的省和岛屿,而且两桥在长度、桥型、建设时间等方面都不同。 据介绍,泗水—马都拉大桥位于东爪哇省,连接印尼第二大城市泗水与马都拉岛,也叫苏拉马都大桥,是东南亚最大的跨海大桥,由中国交通建设集团承建,2005年开建,2009年6月通车,全长5.4公里,目前运营良好。(记者 张慧中) (人民日报 张慧中)
大洋网讯 (广州日报记者 杜娟)在这个寒冷的冬日,如果你手里有闲置的冬衣可以将之捐献出来,为偏远地区的孩子们带来一丝暖意。“衣加衣”爱心传递活动已在广州启动,即日起市内3个受捐点向市民开放。在启动仪式上,广东春桃慈善基金会有关负责人表示,他们从今年11月就开始为偏远地区的孩子们募集冬衣,“现在已经募集到4.5万件,已经向甘肃、云南等偏远地区发出了3批衣物。但还有2万多件冬衣在我们手里,如何将他们从广州运往急需这些衣服的孩子手里,是我们面临的一大问题,毕竟运费很可观。”她表示,新邦物流的加入可谓雪中送炭。负责本次冬衣运输的新邦物流有关负责人则表示,将全程通过GPS定位技术,精心的线路设计和悉心的运作保障,服务于衣加衣的温暖项目,确保捐助的物资用心传递给偏远
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